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动力电池“退役”梯次利用

时间:2016-05-31 14:39

来源:未知作者:admin点击:

 
  对此,文一波表示,梯次利用在理论上完全可行,但现阶段仍面临两个问题:一是废弃动力电池的数量不足以支撑大型的发电项目,二是如何妥善回收这些电池。
 
  一个储能项目的储能电池规模较大,如果要将动力电池用作储能,需要大量的电池包。这对于当前的废弃量而言是不可能的,但可以期待新能源汽车将普及的未来。换言之,目前的梯次利用只适合小范围的应用。
 
  而在妥善回收的问题上,近日,五部委明确提出要建立编码制度,建立电池回收再利用的可追溯体系。
 
  “许多公司都在致力于动力电池的余能研究,包括国家电网下属的北京、浙江公司,投入资金上马梯次利用研究项目,但是进展相对缓慢。”业内专家表示,“就产业现状来看,由于我国不同车企的电池路线、电池的规格和对电池的测评要求各不相同,也就造成了电池的型号过多,使产量过度分散,同时也为"后市场"也就是梯次利用带来更大难度。”
 
  文一波也表达了自己的担忧。动力电池可溯源固然是好,但要想实现梯次利用,并不简单。桑顿新能源一直致力于研究电池的动态追踪技术,可具体到车辆的定位,未来将对梯度利用的实现有所帮助。
 
  桑顿:争当国内领先的新能源龙头企业
 
  作为中南地区规模最大、产业链最齐全的新能源产业基地,桑顿新能源由大型专业性环保企业桑德集团投资兴建,公司拥有完整的锂电生态链,业务涵盖锂电池正极材料、动力锂离子电池以及锂电池产业链一体化产品等。锂电池产品广泛应用于纯电动乘用车、纯电动商用车、纯电动专用车、智能电网、风光电储能、大型UPS、基站、高端电动工具等领域。
 
  3月10日,桑顿新能源与国宏汽车有限公司签署《新能源汽车动力电池项目合作框架协议书》,达成5万套新能源汽车用动力锂电池总成系统合作事宜。
 
  除此之外,桑顿新能源还与众泰、通家、梅花等知名新能源车企“牵手”,对带动湖南乃至全国锂电产业发展有着积极的作用。
 
  据了解,自落户湘潭经济技术开发区以来,桑顿新能源为满足市场需求,不断提升产能,已于去年9月启动二期项目筹备工作,将采用国际上先进设备进行生产,预计5月底能完工。三期项目有望在今年年底开建。
 
  文一波介绍说,在锂电能源快速发展,新能源汽车等锂电产品市场接受度不断提高的大环境下,新能源产业发展前景十分广阔,而桑德已提前进入此行业并做好布局。二期建成后将达到10亿安时电芯、3万吨正极材料规模,三期将建成20亿安时、5万吨正极材料项目。公司预计在2018年底实现30亿安时以上电芯的规模。
 
  他表示,最要紧的是要不断完善更好的技术和更好的传承,要适应市场,引领市场。公司将不断加大自身的技术研发力度,提升产品性能。在实现产能扩张的同时,完善售后服务。届时,桑顿将成为国内规模位于前列、产业链最完整的新能源龙头企业之一。 
 
 2015年,全球锂离子电池的总体产量为100.75GWh,动力电池占比28.26%。而据中汽协最新数据显示,2016年1-2月,我国新能源汽车生产37937辆,销售35726辆,同比增长1.7倍。作为新能源汽车的“心脏”部件,动力锂电池迎来行业发展的“黄金期”。
 
  面对如此巨大的市场,国内锂电池厂家纷纷扩大产能,产业链的上中下游都处在疯狂的“投资热潮”中。中国锂电产业暗流涌动。桑顿新能源作为一支行业新军却走出了新能源发展的“桑顿”路径,向着行业龙头目标大步迈进。
 
  5月28日,在省委、省政府举行的“加强产融学合作,推进湖南"十三五"发展”座谈会上,湘潭市委副书记、市长谈文胜和桑德集团董事长分别代表湘潭市、桑德集团正式签约。
 
  回应“三元锂电池”风波:材料不是评判锂电池安全的唯一标准
 
  谈及锂电池相关的生产项目,无论在生产阶段还是应用阶段,安全都是企业考虑的第一要素。针对近期国内“三元锂电池”风波,桑德集团、桑顿新能源董事长文一波表示,材料并不是评判锂电池安全的唯一标准。除了材料本身,电池管理系统(BMS)、电池组的一致性以及与整车的匹配程度等,将共同决定锂电池的安全性能。
 
  据悉,电池PACK、制造工艺及使用三者,占电池影响整车安全性的九成以上。他补充道:“国内至今为止曾起火的电动汽车,搭载的大都是磷酸铁锂电池,但并不能说明什么。正极材料对整车安全的影响,并没有外界想象的那么大。仅仅凭借电芯的正极材料去评判电池的安全性,缺乏科学依据和数据支撑,是武断的。”
 
  据悉,由桑德集团投资兴建的湖南桑顿新能源有限公司(以下简称“桑顿新能源”)研发生产的正极材料包括磷酸铁锂、三元材料和锰酸锂。在接下来的发展中,桑顿新能源将秉持多路线并存的发展方针,加大对电池技术的研发力度,切实保障锂电池产品的安全性能。
 
  动力电池“退役”梯次利用路在何方
 
  按照理论推算,动力电池从开始使用到电池报废的寿命约为20年。当动力电池只能充满原有电量80%的时候,就不适合继续在电动汽车上使用,即面临“退役”。据中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。动力电池的回收利用问题亟待解决。梯次利用行得通吗?




本文来源:上海电池厂http://www.dc188.net
 
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